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氣缸超出工作壓力會(huì)產(chǎn)生什么后果
點(diǎn)擊次數(shù)：835 發(fā)布時(shí)間：2020-10-19
    氣缸是用鑄件制成，氣缸出廠(chǎng)后必須經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，這樣才能完全消除氣缸在鑄件成型過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。若老化時(shí)間短，則加工好的圓筒在后期仍會(huì)變形。氣缸超過(guò)工作壓力有什么后果？氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的受力情況非常復(fù)雜，除了受到氣缸內(nèi)部和外部氣體的壓差和各部件的重量等靜載荷之外，還承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及對(duì)各種連接管路冷熱狀態(tài)下的氣缸的作用力，在這些作用力的共同作用下，氣缸容易發(fā)生塑性變形而導(dǎo)致泄漏。
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    氣缸負(fù)荷增高過(guò)快，尤其是起動(dòng)迅速、停機(jī)及工況變化時(shí)溫度變化大、熱缸開(kāi)啟方式不當(dāng)、停機(jī)檢修時(shí)開(kāi)啟保溫層過(guò)早等，都會(huì)引起氣缸內(nèi)部及凸緣的熱應(yīng)力和熱變形。有的在加工過(guò)程中產(chǎn)生應(yīng)力，有的在焊補(bǔ)過(guò)程中產(chǎn)生應(yīng)力，有的在回火過(guò)程中不能消除應(yīng)力，導(dǎo)致缸體產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，造成運(yùn)轉(zhuǎn)變形。
    安裝或大修時(shí)，由于大修工藝和大修技術(shù)的原因，造成內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套和氣封套的膨脹間隙過(guò)大，或掛耳壓板的膨脹間隙過(guò)大，使氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生很大的伸縮力而變形。所用的氣缸密封劑質(zhì)量差，雜質(zhì)過(guò)多或型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑中若有堅(jiān)硬雜質(zhì)顆粒會(huì)使密封面難以緊密結(jié)合。筒體螺栓沒(méi)有足夠的緊固力，或螺栓材質(zhì)不合格。缸體結(jié)合面的嚴(yán)密性主要是通過(guò)螺栓上緊來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
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    單元起停量或增減負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫將導(dǎo)致螺栓應(yīng)力的松弛，如果應(yīng)力不足，則預(yù)緊力將逐漸降低。若氣缸螺栓材料不當(dāng)，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間工作中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊固力不足，造成氣缸泄漏。氣缸螺栓緊固順序有誤。像氣缸螺栓一樣的緊固螺栓，若從兩邊到中間緊湊，間隙集中在中間，氣缸結(jié)合面形成弓形間隙，造成蒸汽泄漏。

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